En agosto de 2025 el gobierno provincial publicó en su portal de noticias que la obra de repavimentación de casi 10 kilómetros de la RP 10, entre Nuevo Torino y Pilar, tenía un grado de avance del 65%. Efectivamente, a diciembre la obra ya estaba prácticamente terminada, aunque algo llamó la atención: mientras todavía se estaba pintando la señalización horizontal, comenzaron a aparecer roturas en la carpeta asfáltica y de hecho la misma empresa que trabajó en la repavimentación hubo de hacer un "bacheo" provisorio.
La exdirectora de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, Antonela Cerutti, publicó en sus redes sociales un video mostrando imágenes de lo que sucede en ese breve tramo de carretera. La exfuncionaria alertó sobre el "doble discurso" del gobierno provincial, que carga las tintas sobre las rutas nacionales destruidas y la falta de respuestas del gobierno nacional, pero al mismo tiempo -según Cerutti- tiene estos problemas con las rutas provinciales. De hecho, la RP 10 entre Pilar y el cruce con la autovía 19 presenta un estado ruinoso.
No obstante, lo que preocupa es lo que pasa en la RP 10 en el tramo hecho a nuevo. Cerutti contó 22 baches -documentados con fotografías y videos en los que se observan claramente los mismos- en el tramo de obra supuestamente terminada. Y este miércoles 7 el portal InfoMercury, de Pilar, reveló que técnicos de Vialidad Provincial estuvieron en la traza tomando muestras de lo que ocurre.
RAFAELA NOTICIAS consultó al director de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, quien admitió que el organismo a su cargo ya conoce la situación y encargó muestras de laboratorio para atender el problema y sus causas.
Seghezzo indicó que para los 9 kilómetros y fracción que comprende la obra -que fue ejecutada por la empresa Laromet- hubo distintas soluciones: "los primeros ochocientos metros (desde Nuevo Torino hacia Pilar) se hizo un trabajo bien en profundidad: se recicló todo el material y se hizo la carpeta arriba. Entonces, ahí no puede haber ningún inconveniente. Después se hizo otro tramo en donde se resolvió con un bacheo y una carpeta más superficial. Es un tramo mucho más liviano de trabajo y es ahí donde empezaron a aparecer baches, que estamos estudiando ahora qué pasó. Hicimos un trabajo más económico pero se ve que evidentemente tuvimos inconvenientes. Después hicimos un tercer tramo donde se volvió a reciclar todo, que no tenemos ningún inconveniente, y después el cuarto tramo, que es desde el kilómetro 6,5 hasta Pilar, donde se hizo un trabajo superficial y hasta el momento no tuvimos inconvenientes. Lo estamos estudiando con laboratorio, a ver qué pasó".
El funcionario apuntó que "todas las obras las hacemos con la menor intervención posible, pero si es necesaria una intervención más profunda, se hace. En este caso es una ruta que hacía muchos años que no se intervenía. Donde han surgido inconvenientes estamos revisando qué pasó. Estamos con laboratorio estudiando a ver cómo se comporta y, bueno, y qué tenemos que volver a hacer. Digamos, el contrato lo tenemos abierto, así que estamos en esa situación".
En la RP 23
El problema surgido en la RP 10 no es el único de una carretera recién repavimentada en donde aparecen inconveientes. Otro caso emblemático es el de la RP 23. Esta semana el propio Seghezzo y el presidente provisional del Senado Felipe Michlig -senador por San Cristóbal y virtual vicegobernador de la provincia- dieron una conferencia de prensa junto a los intendentes de San Guillermo y Suardi, ante los problemas aparecidos en la recién repavimentada RP 23.
También en este caso se recogieron muestras para enviar a laboratorio. Seghezzo admitió que esa ruta "debe durar por lo menos 10 años en óptimas condiciones. Acá hay algo que falló y no es normal", aseguró.
