INDYCAR SERIES

La posibilidad de que la categoría IndyCar se presente en el óvalo de Rafaela, como lo hiciera en 1971 al salir por primera vez de EEUU para correr en el aut&oacute;dromo de Atlético, es un sueño todav&iacute;a lejano, pero que va tomando forma. La visita del jefe de seguridad en aut&oacute;dromos de la IndyCar Series, Tony Cotman, revela el inter&eacute;s que tiene la categor&iacute;a por desembarcar en Latinoam&eacute;rica, donde hay un público apasionado por el automovilismo y cuyo inter&eacute;s genera oportunidades de negocios. Brasil ya tiene a la F.1 en su calendario, en su momento tambi&eacute;n tuvo algunas fechas de Indy -en un &oacute;valo que se hab&iacute;a hecho en Jacarepagua, Rio de Janeiro- y el otro gran pa&iacute;s con tradici&oacute;n fierrera es Argentina. Deportes 23 de Septiembre de 2024 El sueño de IndyCar en Rafaela: "la carrera más rápida del mundo" y un evento para 100 mil personas Cotman elaborar&aacute; un informe t&eacute;cnico sobre lo que vio y lo que se necesita como punto de partida para recibir a la categor&iacute;a en materia de infraestructura de seguridad para los competidores y equipos. El martes, en Santa Fe, el gobernador Maximiliano Pullaro recibi&oacute; a los representantes de IndyCar junto a la delegaci&oacute;n de rafaelinos que est&aacute; trabajando en el tema. Al mandatario lo acompañaron su hermano Mart&iacute;n y el titular del comit&eacute; organizador de los Juegos Odesur, que se har&aacute;n en 2026 en Rosario, Santa Fe y Rafaela. Y entre los visitantes, adem&aacute;s de Cotman, Ricardo Juncos y los dirigentes de Atl&eacute;tico, estuvo tambi&eacute;n el exgobernador Omar Perotti, quien desde que era gobernador en ejercicio viene en contacto con Juncos -due&ntilde;o del equipo Juncos Hollinger Racing, que corre en IndyCar- para hablar sobre el tema IndyCar en Rafaela. La presencia de Perotti pretendi&oacute; transmitir a Cotman y Juncos la certeza de que hay una continuidad institucional en el tema de las gestiones. Tony Cotman pase&oacute; tambi&eacute;n en una baquet. Pullaro le dedic&oacute; m&aacute;s de dos horas a este encuentro, lo que es un buen indicador del inter&eacute;s que le despert&oacute; la propuesta. Naturalmente, al gobernador se le suministraron informes respecto al proyecto que s&oacute;lo un pu&ntilde;ado muy reducido de personas conoce, y que tienen que ver con la posibilidad de que participen en el proyecto inversores privados no s&oacute;lo argentinos, sino internacionales. Y que la apuesta no sea golondrina de un solo verano, sino una inserci&oacute;n de Rafaela y la provincia en el calendario de competencias internacionales a largo plazo. Con el &oacute;valo como gran atractivo, pero con dibujos alternativos que permitir&iacute;an otros espect&aacute;culos automovil&iacute;sticos de alto nivel. Esa es la gran apuesta. Pullaro no prometi&oacute; nada distinto a lo que ya dijo muchas veces: que hay obras p&uacute;blicas en toda la provincia y su prioridad es ejecutarlas. Pero no desconoce el impacto que tendr&iacute;a el evento. Por las dudas, el &aacute;rea de Comunicaci&oacute;n de la provincia, que difunde muy bien cada una de las actividades del mandatario, no brind&oacute; ninguna informaci&oacute;n ni fotograf&iacute;a de la reuni&oacute;n. La estrategia Lo cierto es que hay una posibilidad de desarrollar una estrategia que permita ganar una fecha del calendario de la categor&iacute;a en Latinoam&eacute;rica y el sue&ntilde;o es que esa posibilidad se concrete en el super&oacute;valo de Rafaela. &iquest;El aliciente? Hoy en d&iacute;a una carrera de IndyCar, a diferencia de lo que sucedi&oacute; en 1971, es un evento global, que puede darle una enorme visibilidad a Rafaela y a la provincia. Y en ese escenario donde el p&uacute;blico es el mundo entero, hay un argumento de venta que el propio Cotman le dio a sus anfitriones rafaelinos: "ac&aacute; se puede hacer la carrera m&aacute;s r&aacute;pida del mundo". Para el inspector de IndyCar y la FIA, las velocidades finales en Rafaela superar&iacute;an los 400 kms/h. Cotman no lo repiti&oacute; en p&uacute;blico, pero haciendo el &oacute;valo en un auto particular, revisando palmo a palmo todo el trazado, concluy&oacute; que la velocidad m&aacute;xima que se podr&iacute;a alcanzar ser&iacute;a nada menos que de 257 millas por hora, algo as&iacute; como 413 kms por hora, contra los 242 m/h que desarrollan los b&oacute;lidos en Indianapolis como velocidad m&aacute;xima, unos 390 kms/h . En Indianapolis, la pole position promedia m&aacute;s de 234 mp/h, y en Rafaela ese registro se podr&iacute;a superar. Obviamente, es imposible pensar en un evento de esta magnitud si no hay una inversi&oacute;n previa muy grande. Contrariamente a lo imaginado, Cotman dijo que el pavimento -que presenta muchas grietas- no es prioritario: "corremos en circuitos que no est&aacute;n mejores que &eacute;ste", reconoci&oacute;. Pero falta much&iacute;simo m&aacute;s, y no s&oacute;lo la repavimentaci&oacute;n eventual: el alambrado perimetral debe cubrir todo el circuito y tiene que ser una malla de tejido y acero id&eacute;ntica a la de Indianapolis. Al pared&oacute;n, al menos en algunas zonas habr&aacute; que complementarlo con materiales modernos que constituyan otra "pared" capaz de amortiguar el impacto de un auto. Tambi&eacute;n habr&iacute;a que construir defensas internas, una superficie de escape en el lado interno y otras mejoras generales. Para todo eso -que por ahora son l&iacute;neas generales- se est&aacute; a la espera del informe escrito que enviar&aacute; Tony Cotman. Atl&eacute;tico tiene ya elaborado un "master plan". Ese plan incluye el dise&ntilde;o de un circuito alternativo para otras categor&iacute;as; la construcci&oacute;n de boxes completamente nuevos siguiendo el modelo del aut&oacute;dromo de El Villicum, un nuevo Race Control, un "minihospital" para la atenci&oacute;n de emergencias, y un tendido de redes de fibra &oacute;ptica y electricidad que permita contar con la m&aacute;xima tecnolog&iacute;a y abastecimiento pleno para &aacute;reas de servicios y entretenimiento para el p&uacute;blico. Realismo ante todo Siempre con los pies en la tierra, hay que reconocer que esto demandar&aacute; una gran inversi&oacute;n. En las condiciones actuales del pa&iacute;s, parece imposible pensarlo. Pero si se logra despertar el inter&eacute;s de los gigantes de la industria del entretenimiento y ofrecer un camino claro a potenciales inversores, ideas sobran. Hay una fecha clave: en 2026 se cumplir&aacute;n cien a&ntilde;os de las primeras 500 Millas de Rafaela, la carrera que puso en el mapa del deporte argentino y latinoamericano a la ciudad. Unas 500 Millas Argentinas que en 1950 gan&oacute; un tal Juan Manuel Fangio, que ya corr&iacute;a en Europa y se aprestaba a ganar 5 campeonatos mundiales de F.1. "Plata y miedo nunca tuvimos", se suele leer en las redes. La frase encierra algo del esp&iacute;ritu que tiene esta iniciativa. Para empezar, todos los actores que no pueden faltar mostraron su inter&eacute;s y predisposici&oacute;n. Habr&aacute; que ver hacia d&oacute;nde llevan los caminos que empezaron a desandarse.

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