Un reciente informe del Departamento Ejecutivo, elevado al Concejo Municipal hacia fines del año pasado, detalla una serie de acciones y lineamientos en materia de ingeniería de tránsito, orientados a optimizar la circulación vehicular, mejorar la seguridad vial y reducir puntos de conflicto en distintos sectores de la ciudad de Rafaela. Entre los ejes principales del documento se destacan la evaluación para instalar nuevos semáforos, la reprogramación y sincronización de los existentes, la modificación de tiempos de circulación y una postura técnica clara: evitar la colocación de lomas de burro, priorizando en su lugar el ordenamiento vial y los sentidos únicos de circulación. Rafaela 10 de Enero de 2026 En 15 días habilitarían un tramo de circulación en la calle interna de la Plaza 25 de Mayo: ¿cómo funcionará?             Análisis de flujos y semáforos         El informe señala que se vienen realizando relevamientos permanentes de flujos vehiculares en puntos estratégicos de la ciudad. En ese marco, se analizaron varias intersecciones clave: Bv. Lehmann y Camino 5: se estudió la optimización de los tiempos semafóricos para mejorar la sincronización y reducir demoras, especialmente en horarios pico.Av. Brasil y J. V. González: se evaluó la instalación de un nuevo semáforo debido a la intensidad del tránsito y a los movimientos conflictivos. La propuesta incluye su coordinación con el cruce de Av. Brasil e Italia, buscando una circulación más fluida sobre la traza principal.Santa Fe con Castellanos, Constituyentes y Gral. Paz: se desarrolló un análisis integral de flujos y “onda verde”, con propuestas de reprogramación de tiempos y eventuales traslados de equipos semafóricos, actualmente en evaluación económica.Ruta Nacional 34 – Acceso al PAER: se analizaron los tiempos actuales de la onda verde y se formularon propuestas para optimizar los flujos de ingreso y egreso al Parque de Actividades Económicas de Rafaela. Rafaela 6 de Enero de 2026 Proyectan que para el primer trimestre podría estar construido el Parque Educativo Vial Inclusivo             La postura oficial sobre las lomas de burro Uno de los puntos centrales del informe es la posición técnica del Municipio respecto a los reductores de velocidad. En varios sectores —como calle Marechal, Las Colonias y el área comprendida por Beltramino, Fader y Actis— se determinó que no corresponde la instalación de lomadas, ya sea por bajos volúmenes de tránsito, escasa accidentología o características de las calzadas. En estos casos, el Ejecutivo propone medidas alternativas, como el sentido único de circulación, el control y la fiscalización, entendiendo que estas acciones reducen los conflictos en esquinas sin incorporar obstáculos físicos en la calzada. Según los registros técnicos, en muchos barrios el tránsito es reducido y está compuesto en gran medida por motocicletas, con siniestros dispersos y no concentrados en puntos específicos. El informe también detalla los lugares donde se instalaron reductores de velocidad durante 2024 y 2025, aclarando que en algunos casos se trata de medidas provisorias: Calle Constitución: en distintos puntos de prolongación de líneas municipales, como Grierson, Cortázar, Gandhi y Don Orione. Se indicó que estas lomadas son temporales hasta la pavimentación del sector.Colectora Mendoza y Colectora J. L. Borges: se justificaron por tratarse de arterias secundarias, sin afectar la funcionalidad del corredor principal de calle Santa Fe. El Ejecutivo fundamenta su postura en aspectos técnicos, legales y sociales. Cita el artículo 23 de la Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449, que considera a los reductores como obstáculos en la calzada, afectando especialmente a vehículos de emergencia y al transporte público. Además, advierte sobre: Daños mecánicos en vehículos.Riesgo de accidentes, especialmente en motociclistas.Contaminación sonora y vibraciones en viviendas linderas.Reclamos vecinales posteriores a su instalación.Vacíos legales que podrían generar responsabilidades para el Estado ante siniestros. También se recuerda que, según la Ordenanza Nº 3116, los reductores deben permitir circular a 40 km/h, condición que no siempre cumplen las lomadas prefabricadas, y que estudios previos no demostraron una reducción sostenida de la velocidad ni de la accidentología. Rafaela 28 de Diciembre de 2025 Multas por cámaras: más de 150 conductores fueron detectados pasando semáforos en rojo         Finalmente, el informe remarca que las intervenciones en tránsito deben responder a criterios integrales de planificación y seguridad vial, evitando decisiones aisladas o basadas únicamente en percepciones vecinales. En muchos casos, señala, los pedidos de lomadas están vinculados a problemas como el polvo en calles de ripio, una situación que no se soluciona con reductores de velocidad.
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