En un paso decisivo para fortalecer la infraestructura productiva y garantizar la seguridad de miles de santafesinos, el Gobierno provincial puso en marcha la Licitación Pública N.º 1431. Esta obra, denominada técnicamente como "Rehabilitación en Rutas Provinciales - Grupo de Bacheo N.º 3 - Zona III – Rafaela", representa una de las mayores apuestas en materia de mantenimiento vial para el departamento Castellanos y zonas aledañas.
El presupuesto oficial asignado para estas tareas asciende a la suma de $6.897.896.905,13, cifra que, a efectos comunicacionales y ajustada a valores de febrero de 2026, se ha redondeado en los 6.898 millones de pesos. La apertura de las ofertas se concretará en la Casa de Gobierno de Santa Fe el próximo 5 de mayo.
El proyecto contempla un plazo de ejecución de diez meses calendarios consecutivos, durante los cuales las empresas contratistas deberán desplegar múltiples frentes de trabajo de manera independiente y simultánea para cumplir con las exigencias del pliego. Dado el dinamismo del deterioro vial, el plan está diseñado para priorizar aquellos baches que resulten más peligrosos para el tránsito, asegurando la transitabilidad en corredores fundamentales para el traslado de la producción regional.
Tecnología asfáltica y saneamiento: el núcleo de la memoria descriptiva
La intervención no se limitará a un mantenimiento superficial, sino que aborda fallas estructurales profundas. Según la memoria descriptiva, las tareas comprenden una gama compleja de actividades: desde el bacheo superficial y profundo hasta el eventual saneamiento de la subrasante en sectores donde el suelo base ha perdido su capacidad de soporte.
Para los sectores con deterioros críticos, se aplicará el reciclado en profundidad. Este proceso consiste en roturar las capas asfálticas y granulares existentes en un espesor de hasta 35 centímetros, incorporando nuevos materiales como cemento Portland y agregados pétreos para conformar una base estable y duradera. Una vez consolidada esta base, se procederá a la construcción de una carpeta de concreto asfáltico en caliente, cuyo espesor variará entre 5 y 7 centímetros, dependiendo de la clasificación de la ruta por su volumen de tránsito pesado.
Un aspecto técnico destacado es el saneamiento de la subrasante con cal. En los baches donde los ensayos detecten suelos inestables, la contratista deberá remover el material y reemplazarlo por suelo seleccionado acondicionado, garantizando que la estructura del camino no ceda ante las cargas futuras. Complementariamente, para frenar el avance del deterioro en zonas con fisuras ramificadas donde el presupuesto no alcance para un bacheo integral, se aplicará un riego de imprimación reforzada con emulsión asfáltica y arena, sellando la superficie para evitar el ingreso destructivo del agua a las capas inferiores.
El PJ comprobó que la planta asfáltica de Vialidad funciona y que podría ser la solución para reparar las calles de Rafaela
Un despliegue logístico centrado en la seguridad del usuario
La magnitud de la obra exige un equipamiento de alta tecnología. Las empresas oferentes deben garantizar la disponibilidad de una planta asfáltica con una capacidad mínima de 80 toneladas por hora, ubicada estratégicamente a no más de 100 kilómetros del frente de obra para mantener las temperaturas de colocación exigidas. El listado de maquinaria obligatoria incluye recicladoras, terminadoras de asfalto, rodillos lisos y neumáticos, y camiones regadores.
La seguridad vial es el eje transversal de todo el pliego de especificaciones. Existe una condición obligatoria e ineludible: ningún bache o sector intervenido puede quedar abierto durante la noche. Todas las reparaciones deben ser completadas, rellenadas y enrasadas con la carpeta asfáltica en el mismo día de su ejecución para evitar accidentes. Además, se establece la obligatoriedad de una señalización lumínica mediante balizas para la advertencia nocturna en todos los tramos de trabajo.
El plan también incluye la demarcación horizontal definitiva en cada sector intervenido, devolviendo a la ruta su señalización original de carriles y bordes. Por último, el contrato prevé un sistema de atención inmediata ante emergencias viales. La contratista deberá tener la capacidad logística para intervenir, en un plazo máximo de 48 horas, ante cualquier situación de riesgo que la Inspección de Obra determine como prioritaria para la seguridad de las personas.
Tramos y rutas a intervenir: el mapa de la recuperación vial
El despliegue de la Zona III – Rafaela abarca una red extensa que se ha dividido en dos grupos principales para optimizar los recursos según el tipo de tránsito. A continuación, se puntualizan los tramos de rutas que recibirán inversión en el marco de este proyecto:
Corredores de Grupo 1 (Tránsito Pesado - 174,6 km):
- Ruta Provincial 10: Tramo desde Ruta Nacional 19 hasta Sarmiento (RP 80s).
- Ruta Provincial 10: Tramo desde Gálvez hasta RN 19.
- Ruta Provincial 13: Tramo desde RN 178 (Las Rosas) hasta RN 19.
- Ruta Provincial 13: Tramo desde RN 34 (Ataliva) hasta San Cristóbal (RP 2).
- Ruta Provincial 62: Tramo desde RP 10 (Sarmiento) hasta Ataliva.
- Ruta Provincial 50s: Tramo en el acceso a Progreso.
- Ruta Provincial 80s: Tramo desde RP 4 hasta Hipatia (RP 68) y desde allí hasta Sarmiento (RP 10).
Corredores de Grupo 2 (369,2 km)
- Ruta Provincial 10: Diversos tramos, incluyendo el enlace con RP 64s.
- Ruta Provincial 13: Tramos en Clucellas, Saguier y la conexión con RN 34 (Sunchales).
- Ruta Provincial 20: Conexiones entre Esmeralda, RN 19 y Santa Clara de Saguier.
- Ruta Provincial 22: Tramos que conectan Josefina, Bauer y Sigel, y Pueblo Marini.
- Ruta Provincial 63: Intervenciones en San Carlos Centro, Santa Clara de Buena Vista y San Vicente.
- Ruta Provincial 280s: Conexión estratégica desde RN 34 (Sunchales) hasta el límite provincial con Córdoba.
- Rutas Secundarias: Intervenciones en los accesos y enlaces de Frontera (RP 24s, RP 32s), Garibaldi (RP 48s), Cavour (RP 52s), Las Palmeras (RP 63s), Vila (RP 65s), Susana (RP 67s), Lehmann y Egusquiza (RP 81s), y San Mariano (RP 39s).
Con esta inversión, la provincia busca no solo reparar el pavimento, sino también extender la vida útil de las rutas mediante el sellado de fisuras y grietas (con más de 130.000 metros proyectados) y la reconstrucción de losas de hormigón en puntos específicos donde el pavimento flexible ha fallado. Es un paso fundamental para sostener el ritmo de la capital de la cuenca lechera y su conectividad regional.
