Peaje

El gobierno de la provincia planea concesionar en manos privadas un conjunto de rutas provinciales de todo el territorio, incluida la región de Rafaela. La movida plantea también quitarle el concesionamiento por el sistema de peaje a la Unidad Ejecutora que integran municipios y comunas de la regi&oacute;n -encabezadas por Rafaela-, de modo que el corredor vial que forman las RP 70 y 6 pasen a ser administradas por empresas privadas. El sistema previsto "tendrá ingresos garantizados a trav&eacute;s del cobro de peajes al usuario, considerando diferentes categorías de veh&iacute;culos y una modalidad de cobro mixta. A tal fin, se utilizar&aacute;n las plazas de peaje existentes, con posibilidad de creaci&oacute;n de nuevos puestos de cobro", según consta en la documentaci&oacute;n oficial que acompaña el llamado. Antes de comenzar a cobrar peaje, los concesionarios deber&aacute;n asegurar que el tramo concesionado presente un indicador de 7 puntos en cuanto a sus condiciones de transitabilidad y mantenimiento, en una escala indicativa de 1 a 10. De acuerdo a la informaci&oacute;n oficial a la que accedi&oacute; RAFAELA NOTICIAS, la Provincia hizo un total de 5 llamados para lo que denomina "propuestas de iniciativas privadas" para la "ejecuci&oacute;n y financiamiento de cinco "sistemas viales", distribuidos por regiones. Centro-Sur; Centro-Norte; Sur; Noroeste y Noreste. En todos los casos, la convocatoria a los grupos empresarios interesados est&aacute; fijada para el pr&oacute;ximo 5 de diciembre. En el caso del "sistema vial Centro Norte", el mismo incluye el tramo ya concesionado de las RP 70 y 6 (corredor vial 9), donde ya se cobra peaje, pero otras rutas en las que no hay tarifas hasta ahora: la 280 S, entre el cruce con la RN 34 (Sunchales) y el l&iacute;mite interprovincial; la RP 22 (que se termin&oacute; de pavimentar el año pasado) entre la 280 S (Eusebia) y la RN 19 (Josefina); la RP 10, entre Sarmiento y la RN 19; y la RP 62, entre Humberto Primo y la RN 11. Caracter&iacute;sticas El denominado modelo de "iniciativa privada" ya hab&iacute;a pretendido ser impuesto a nivel nacional por el gobierno de Mauricio Macri, pero fracas&oacute; en su implementaci&oacute;n y nunca pudo ser puesto en marcha. Las rutas de la regi&oacute;n incluidas en la convocatoria. Para el caso santafesino, seg&uacute;n la documentaci&oacute;n que obra en las convocatorias, "se pretende que el promotor presente un un esquema de administraci&oacute;n, operaci&oacute;n y mantenimiento de las trazas viales que en su conjunto conforman el sistema vial Rutas del Centro-Norte, en tanto circuito de comunicaci&oacute;n terrestre que permite la accesibilidad a n&uacute;cleos urbanos, productivos, industriales y de cargas exportables de relevancia para la producci&oacute;n local y nacional, punto neur&aacute;lgicos de tr&aacute;nsito liviano y de cargas". Los promotores, que ser&iacute;an los actores privados convocados, "deber&aacute;n presentar propuestas de acuerdo a una serie de par&aacute;metros preestablecidos por el Ministerio de Obras P&uacute;blicas, en consonancia con definiciones t&eacute;cnicas de la Direcci&oacute;n Provincial de Vialidad: La propuesta comprender&aacute; un esquema de concesi&oacute;n, que ser&aacute; licitado conforme a la normativa provincial.El proyecto deber&aacute; incluir la construcci&oacute;n, explotaci&oacute;n, administraci&oacute;n, reparaci&oacute;n, ampliaci&oacute;n, conservaci&oacute;n, mantenimiento de las trazas viales, as&iacute; como prestaci&oacute;n de servicios al usuario en ruta.La propuesta podr&aacute; incluir, m&aacute;s all&aacute; de las trazas que constituyen el Sistema vial Rutas del Centro-Norte, trazas complementarias a las existentes en el circuito predefinido; obras adicionales a las sugeridas sobre las trazas existente y precuantificadas como parte del sistemas; y/o explotaci&oacute;n de servicios complementarios que pudieran generar mejoras en las prestaciones ofrecidas al usuario, siendo potenciales fuentes de ingresos adicionales.Lo expresado en el punto anterior podr&aacute; enmarcarse en el r&eacute;gimen de la iniciativa privada, los interesados podr&aacute;n tambi&eacute;n sugerir opciones superadoras a las trazas viales pre-identificadas como parte del sistema vial Rutas del Centro-Norte; considerando alternativas que impliquen una reducci&oacute;n del costo total del proyecto y/o de los plazos de ejecuci&oacute;n.La propuesta deber&aacute; contemplar el anteproyecto avanzado de todas las obras a desarrollar considerando: la ingenier&iacute;a constructiva, la provisi&oacute;n de mano de obra, los materiales, equipos, herramientas, procedimientos constructivos.[|3|] Las obras consideradas deber&aacute;n estar definidas a los fines de garantizar un nivel de servicio en todas las trazas viales determinado por la Direcci&oacute;n Provincial de Vialidad , siendo progresivo en los años sucesivos de la concesi&oacute;n.El promotor de la iniciativa, m&aacute;s all&aacute; de cumplir con el nivel de servicio (&iacute;ndices de estado y serviciabilidad) exigido por la Direcci&oacute;n Provincial Vialidad, deber&aacute; acompa&ntilde;ar su propuesta con un cronograma de obras quinquenales que supongan mejoras estructurales y de seguridad vial en las trazas del sistema vial Rutas del Centro-Norte. Las mismas deber&aacute;n considerar paquetes estructurales aptos para tr&aacute;nsito pesado. De las obras incluidas en dichos cronogramas, se deber&aacute;n identificar aquellas cuya ejecuci&oacute;n pueda ser afrontada con los recursos generados por la concesi&oacute;n; as&iacute; como tambi&eacute;n aquellas otras que demanden de recursos provenientes de otras fuentes (financiamiento gestionado por el concesionario, fondos provinciales, fondos provenientes de la cooperaci&oacute;n internacional, etc) .Asimismo, considerando que el Sistema Vial Rutas del Centro-Norte contempla el Corredor Vial Nro. 9 que incluye tramos de las RP 70 y RP 6, actualmente concesionados a unidad ejecutora conformada por representantes de gobiernos locales con personal en funciones; las propuestas que incluyan la incorporaci&oacute;n de dicha planta operativa, ser&aacute;n especialmente consideradas al momento de la evaluaci&oacute;n. Actualmente, el personal del corredor vial comprende: ○ 69 empleados en tareas de operaci&oacute;n y 8 empleados en tareas de conservaci&oacute;n. Este corredor cuenta con tres estaciones de peaje y los kil&oacute;metros concesionados son 175.Se valorar&aacute;n aquellas propuestas cuyo modelo de negocio presente un esquema de financiamiento autosustentable que pueda garantizar la operaci&oacute;n y mantenimiento de la red concesionada , considerando los ingresos y egresos sin ning&uacute;n tipo de aportes por parte del estado.

Peaje

Provincia convocó a "iniciativas privadas" para concesionar rutas de la región: privatizarán la RP 70

Aumentó el peaje en la RP 70: cuánto pagan ahora los automóviles

Transportistas y agroexportadores rechazaron el incremento de tasas portuarias en Santa Fe

Peajes de ruta 6 y 70, aumentan un 56% a partir del sábado

Viajar de Rafaela a Santa Fe por la Ruta 70, ya sale un 60 % más caro

Te puede interesar

Infiltraciones: mitos, beneficios y riesgos de un tratamiento cada vez más utilizado para aliviar dolores articulares

Toyota lanzó financiación a tasa cero para toda su línea de vehículos durante mayo

Gonzalo Higuaín reapareció en una tienda de Miami con un aspecto irreconocible

Causa Adorni: declara un testigo clave por las refacciones de su casa en un country bonaerense

Teclas de acceso